“PHÂN TÍCH – Số đơn đặt máy bay tăng cao nâng cao mức cược trong cuộc bùng nổ hàng không ở Ấn Độ”

Kỷ lục đặt vé máy bay của hai hãng hàng không hàng đầu của Ấn Độ cho thấy tiềm năng du lịch hàng không chưa được khai thác của quốc gia này và sự trỗi dậy của quốc gia này với tư cách là một cường quốc hàng không, nhưng những thất bại gần đây của hãng hàng không và tranh chấp về các quy định cho thấy tiến độ có thể không suôn sẻ. Hãng hàng không giá rẻ Ấn Độ IndiGo đã công bố tại Paris Airshow hôm thứ Hai đơn đặt hàng máy bay lớn nhất từ ​​trước đến nay tính theo số lượng máy bay với thỏa thuận mua 500 máy bay phản lực thân hẹp của Airbus.

Một ngày sau, đối thủ Air India đã xác nhận đơn đặt hàng 470 máy bay Airbus và Boeing, cho đến thứ Hai, đây là thỏa thuận máy bay hàng đầu trong ngành. Với gần 1.000 máy bay phản lực được đặt hàng giữa họ, IndiGo và Air India đang đặt cược vào sự tăng trưởng kinh tế và tầng lớp trung lưu ngày càng tăng sẽ thúc đẩy nhu cầu đi lại bằng đường hàng không nội địa, đồng thời các máy bay phản lực mới sẽ giúp họ chiếm được thị phần lớn hơn trong lưu lượng quốc tế.

Số lượng hành khách hàng không nội địa ở Ấn Độ dự kiến ​​sẽ tăng lên 350 triệu vào năm 2030, tăng từ 144 triệu vào năm 2019, với khách du lịch hàng không quốc tế lên tới 160 triệu từ 64 triệu vào năm 2019, theo tư vấn hàng không CAPA Ấn Độ và dữ liệu của chính phủ. Số lượng sân bay ở Ấn Độ cũng dự kiến ​​sẽ tăng lên 200 trong 5 năm tới từ 150 hiện nay, khi chính phủ tìm cách kết nối các vùng xa xôi của đất nước bằng đường hàng không.

“Đã đến lúc nắm bắt bầu trời”, Bộ trưởng Hàng không Dân dụng Jyotiraditya Scindia nói với các phóng viên ở New Delhi hôm thứ Ba, đồng thời cho biết thêm rằng máy bay mới sẽ giúp các hãng hàng không Ấn Độ mở rộng trong và ngoài các châu lục. IndiGo, công ty vận hành một phi đội gồm 300 máy bay, vẫn chưa nhận khoảng 500 máy bay phản lực từ đơn đặt hàng trước đó với Airbus.

Điều này nâng tổng số lượng máy bay mà các nhà sản xuất máy bay giao cho các hãng hàng không Ấn Độ lên hơn 1.500 chiếc trong thập kỷ tới và hơn thế nữa – tăng gấp đôi đội máy bay 700 chiếc hiện có của Ấn Độ trên tất cả các hãng hàng không. Điều đó khiến Ấn Độ trở thành thị trường trọng điểm đối với các nhà sản xuất máy bay, đặc biệt là Airbus, công ty đang nhận được phần lớn đơn đặt hàng mới, vượt qua đối thủ Boeing của Mỹ và các nhà sản xuất động cơ có sản phẩm sẽ được thử nghiệm.

Ameya Joshi, một nhà phân tích hàng không độc lập, cho biết trong khi các cơ hội ở Ấn Độ là rất lớn, thì rủi ro cũng vậy.

Thất bại gần đây của Go First, hãng hàng không thứ ba của Ấn Độ thất bại trong 11 năm, đã bộc lộ những lỗ hổng trong các quy định địa phương liên quan đến việc bảo vệ quyền của các công ty cho thuê nước ngoài tài trợ cho nhiều hợp đồng mua bán máy bay lớn. Hãng hàng không giá rẻ SpiceJet của Ấn Độ cũng đang phải đối mặt với sự phẫn nộ của các bên cho thuê về các khoản phí chưa thanh toán. Các công ty cho thuê cảnh báo rằng những hạn chế trong việc thu hồi tài sản của họ trong trường hợp vỡ nợ sẽ làm tăng chi phí cho tất cả các hãng hàng không Ấn Độ – ngay cả đối với IndiGo và Air India.

Joshi nói: “Cần phải có một cuộc đại tu quy định lớn để bảo vệ lợi ích của bên cho thuê. Cuối cùng, nó sẽ giúp các hãng hàng không Ấn Độ bằng cách giảm rủi ro và đơn giản hóa chi phí thuê”. Ấn Độ là một thị trường quan trọng đối với các bên cho thuê. Các giao dịch bán và thuê lại – trong đó các hãng hàng không bán máy bay cho bên cho thuê để giải phóng vốn và sau đó cho thuê lại – chiếm 75% số lượng máy bay được giao ở Ấn Độ từ năm 2018 đến 2022, so với mức trung bình toàn cầu là 35%, dữ liệu từ phân tích hàng không công ty Cerium cho thấy.

Điều này đã làm dấy lên mối lo ngại giữa một số công ty cho thuê, những người sợ bị tiếp xúc quá nhiều với một thị trường đầy rủi ro. Một số nhà phân tích cũng cho rằng hãng hàng không có thể đặt hàng quá nhiều máy bay phản lực để đón cùng số hành khách.

Nhìn vào việc tăng giá từ IndiGo và Air India, cùng nhau kiểm soát khoảng 80% thị trường nội địa, cho thấy cả hai đang bắt đầu hưởng lợi từ quy mô của họ so với các đối thủ. Joshi dự kiến ​​mức tăng trưởng hành khách hàng năm ở Ấn Độ sẽ giảm xuống còn 6% -10% trong thời gian tới, giảm so với mức cao 20% được thấy ngay sau đại dịch. Nhưng ông cho rằng thị trường sẽ ổn định khi các hãng hàng không yếu hơn bị loại bỏ.

“Ấn Độ đang hướng tới trở thành một thị trường ổn định, nơi tăng trưởng sẽ không cao nhưng các hãng hàng không sẽ có lãi và khả năng kết nối sẽ tốt hơn mặc dù giá vé cao hơn”, ông nói.