Hãng hàng không kêu gọi hỗ trợ giảm khí thải trong các chuyến bay dài đến mức không còn khí thải mới.

Các hãng hàng không toàn cầu hôm thứ Ba kêu gọi hợp tác rộng rãi để đáp ứng các mục tiêu phát thải “cực kỳ khó khăn” và cam kết đưa ra các mục tiêu khí hậu tạm thời vào năm tới khi ngành hướng tới mục tiêu bằng không vào năm 2050. Ngành hàng không, ngành tạo ra khoảng 2% lượng khí thải thế giới, là được coi là một trong những lĩnh vực khó khử cacbon nhất và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tập hợp 300 hãng hàng không và chiếm khoảng 80% lưu lượng giao thông toàn cầu, cho biết các chính phủ, nhà sản xuất máy bay và cơ quan quản lý đều phải giúp đỡ.

“Chúng tôi hoàn toàn cam kết đạt được mục tiêu bằng không vào năm 2050,” Tổng giám đốc IATA Willie Walsh cho biết khi kết thúc hội nghị thượng đỉnh kéo dài ba ngày ở Istanbul. “Mọi người đều phải đóng vai trò của mình,” Walsh nói trong một cuộc họp báo, liệt kê những người chơi từ chính phủ đến các nhà sản xuất máy bay và sân bay, những người cần “tăng cường hợp tác với chúng tôi để đảm bảo rằng chúng tôi có thể đạt được các mục tiêu cực kỳ quan trọng của mình.”

Cuộc họp thường niên của IATA cũng đưa ra bằng chứng rõ ràng về sự phục hồi của người tiêu dùng khi nhiều hãng hàng không bày tỏ sự quan tâm đến việc đặt hàng các máy bay phản lực mới để khóa các vị trí sản xuất hạn chế và đáp ứng nhu cầu cao hơn dự kiến ​​với đội bay hiện đại. Các nhóm môi trường cho biết tốc độ tăng trưởng nhanh chóng mâu thuẫn với cam kết của ngành về khí thải, nhưng các nhà cung cấp cho biết các máy bay phản lực mới nhất hiện có cung cấp điểm khởi đầu hiệu quả nhất để khai thác nhiên liệu mới thay thế.

‘CHÚNG TÔI NGHIÊM TÚC’ Áp lực đang gia tăng đối với ngành hàng không nhằm hạn chế lượng khí thải carbon trong bối cảnh nguồn cung cấp Nhiên liệu Hàng không Bền vững thấp, hiện chỉ chiếm 0,1% mức tiêu thụ của các hãng hàng không.

Các hãng hàng không dựa vào 62% mục tiêu giảm phát thải của họ đối với nhiên liệu, loại nhiên liệu hiện đắt hơn dầu hỏa từ hai đến bốn lần. Nhưng họ phản đối các nhiệm vụ theo kiểu EU và kêu gọi các ưu đãi đầu ra giống như các ưu đãi do Hoa Kỳ đưa ra.

Jo Dardenne thuộc nhóm môi trường Giao thông vận tải và Môi trường cho biết: “Thật khó để thực hiện nghiêm túc các mục tiêu môi trường của IATA khi họ có thành tích chỉ trích… các chính sách cho phép các công nghệ sạch như nhiệm vụ SAF của EU”. Tim Clark, chủ tịch của Emirates Dubai, công ty gần đây đã công bố quỹ phát triển bền vững hàng không trị giá 200 triệu đô la, khẳng định ngành này thực hiện cam kết một cách nghiêm túc.

“Chúng tôi nghiêm túc, chúng tôi đầu tư tiền vào đó. Chúng tôi không phải là chuyên gia công nghệ. Chúng tôi sẽ vận hành đội tàu của mình tốt nhất có thể, hiệu quả nhất có thể”, ông nói với các phóng viên. Nhưng Clark, hãng hàng không sẽ tổ chức cuộc họp IATA tiếp theo tại Dubai vào tháng 6 tới, đã cảnh báo các hãng hàng không khác không được tự mãn.

Clark nói: “Chúng ta cần làm gì đó hơn là rên rỉ và nói rằng ‘thật không công bằng, chúng ta chỉ có thể làm những gì chúng ta làm’. Walsh cho biết các hãng hàng không không ngại đối mặt với thực tế là tỷ lệ của họ trong tổng lượng khí thải sẽ tăng lên khi các ngành công nghiệp khác có ít rào cản công nghệ hơn sẽ khử cacbon.

“Đây không phải là than vãn. Đây là thực tế… không đủ tốt để mọi người tham gia cùng chúng tôi và nói đồng ý, chúng tôi đồng ý. Họ cần tham gia cùng chúng tôi và nói đồng ý, chúng tôi đồng ý và đây là những gì chúng tôi sẽ làm LÀM.” Nhưng Walsh gợi ý rằng các hãng hàng không cần thêm thời gian để đạt được sự đồng thuận về các mục tiêu tạm thời, sau khi cam kết phát thải năm 2021 của họ bị che mờ bởi những bất đồng được coi là tiếng vang của các cuộc đàm phán về khí hậu rộng lớn hơn.

“Các khu vực khác nhau trên thế giới di chuyển với tốc độ khác nhau và đối với chúng tôi, đại diện cho một hãng hàng không toàn cầu, chúng tôi phải tính đến tất cả những điều đó.” Một điều mà các hãng hàng không đồng ý là sự thất vọng về sự chậm trễ của máy bay đã làm gián đoạn lịch trình của họ, với việc các CEO yêu cầu IATA vận động hành lang các nhà sản xuất máy bay.

Trên thực tế, một nguồn tin cao cấp trong ngành hàng không nói với Reuters, các hãng hàng không có sổ đặt hàng lớn nhất và có tầm ảnh hưởng sẽ có thể cắt giảm các giao dịch tốt nhất và thời gian chờ đợi bổ sung ngắn nhất.