Đường sắt yêu cầu khóa kép tài sản tín hiệu; củng cố giao thức di chuyển tàu sau công tác bảo trì. (No need to change the title as it already follows the reading habits of Vietnamese people.)

Các quan chức cho biết, Ủy ban Đường sắt hôm thứ Bảy đã ra lệnh sắp xếp khóa kép cho tất cả các thiết bị báo hiệu của mình và cũng ban hành hướng dẫn tăng cường các giao thức để nối lại chuyển động của tàu sau công việc bảo trì.

Trong loạt tên lửa mới nhất được gửi vào khu vực đường sắt sau thảm kịch tàu hỏa Odisha ngày 2 tháng 6 khiến hơn 280 người thiệt mạng, Ban Đường sắt đã ra lệnh bố trí khóa kép cho tất cả các phòng chuyển tiếp với cơ chế điều khiển tàu, chòi chuyển tiếp tín hiệu nhà ở và điểm giao cắt viễn thông. thiết bị, và tín hiệu mạch điểm và theo dõi. Lệnh chỉ ra rằng ”tiếp cận phòng chuyển tiếp” là chìa khóa dẫn đến ”nhiễu tín hiệu” khiến tàu Coromandel Express đi một vòng ở Balasore và đâm vào một đoàn tàu chở hàng đang đứng yên. Các quan chức cấp cao cho biết, với đủ bằng chứng cho thấy rằng một số kiểu can thiệp đã được thực hiện với hệ thống khóa liên động, nhiệm vụ bây giờ là làm cho nó ‘chống giả mạo’.

“Việc khóa kép này sẽ đảm bảo rằng không ai có thể truy cập vào vị trí này một cách riêng biệt”, một quan chức cho biết.

Lệnh nói rằng các cổng giao cắt đồng mức (goomty/cabin), nhà ở tín hiệu và thiết bị viễn thông trong sân ga, nên được coi là chòi chuyển tiếp và cho đến khi bố trí khóa kép, khóa đơn hiện có sẽ ở trong Nhà ga. Thạc sĩ (SM). ”Các mục liên quan đến việc phát hành và gửi chìa khóa nên được SM duy trì theo cách tương tự như được thực hiện đối với phòng chuyển tiếp của nhà ga. Biên bản bàn giao/thu hồi chìa khóa của ASM (trợ lý trưởng ga) đang làm nhiệm vụ phải có một cột ghi rằng vị trí mà nhân viên bảo trì đã lấy chìa khóa đã được đóng và khóa đúng cách, bởi nhân viên bảo trì đang trả lại chìa khóa, ” mệnh lệnh nêu rõ.

Các quan chức cho biết một trong những khía cạnh nổi lên từ cuộc điều tra ban đầu là một số công việc đang được tiến hành gần nơi xảy ra tai nạn. Người quản lý nhà ga đã nhận được một bản ghi nhớ ngắt kết nối (để đóng hệ thống khóa liên động và bắt đầu công việc) và một bản ghi nhớ kết nối lại (kết nối lại hệ thống cho biết kết thúc công việc). Tuy nhiên, trên thực tế, kỹ thuật viên đã bỏ qua hệ thống vì công việc của anh ta chưa hoàn thành và anh ta đã đánh lừa ô vị trí để lấy ‘tín hiệu xanh’ cho tàu Coromandel Express, họ nói.

Do đó, thứ tự hiện tại quy định giao thức ngắt kết nối-tái kết nối thích hợp phải được tuân theo để bảo trì, sửa chữa, cải tạo tín hiệu.

Sau khi SM chấp nhận chạy lại chuyến tàu đầu tiên sau khi hoàn thành bất kỳ công việc nào, tín hiệu chấp nhận (tín hiệu điều khiển việc chấp nhận tàu vào ga) sẽ không được phát ra và nó sẽ dừng lại ở điểm dừng đầu tiên của tín hiệu. .

Tương tự, tín hiệu khởi hành (tín hiệu cho tàu rời ga) đối với tàu đang chạy chỉ được phát sau khi tàu đầu tiên đã vào bến (khi tất cả các bến đã xếp hàng tại vị trí quy định).

“Điều này nên được áp dụng cho tất cả các chuyến tàu đi lên và đi xuống,” Lệnh thủ tục chung ngắt kết nối và kết nối lại đối với thiết bị báo hiệu do bộ phận giao thông và tín hiệu của Ban quản lý đường sắt đồng ban hành.

Đây là lệnh thứ ba về các tín hiệu do Ban Đường sắt ban hành kể từ vụ tai nạn hiện đang được CBI điều tra.