Đội ngũ tín hiệu bị Ủy ban Đường sắt chỉ trích vào tháng 4 vì sử dụng “lối tắt” để xử lý tín hiệu.

Hội đồng Đường sắt đã rút nhân viên báo hiệu vào tháng 4 vì sử dụng ‘đường tắt’ trong cách họ kết nối lại thiết bị tín hiệu sau khi bảo trì mà không kiểm tra mắt thích hợp.

Trong một bức thư đề ngày 3 tháng 4, Ban Giám đốc cho biết 5 sự cố như vậy đã được phát hiện từ nhiều khu vực khác nhau.

Hội đồng quản trị cho biết: ”Năm sự cố về các đoạn không an toàn liên quan đến các điểm đã xảy ra trên các tuyến đường sắt khu vực khác nhau”, đồng thời coi đây là một ‘vấn đề đáng lo ngại và đáng lo ngại’.

Bức thư cho biết, ”Thiết bị tín hiệu đã được kết nối lại bởi nhân viên tín hiệu và viễn thông mà không kiểm tra đúng các điểm sau khối để thay thế công tắc/bộ chọn, đấu dây sai trong quá trình chuẩn bị, gặp lỗi tín hiệu, v.v.” ”Như vậy thực hành phản ánh pha loãng thủ công và phân bổ mã. Điều tương tự cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trong chạy tàu và cần phải chấm dứt”, ông nói.

Bày tỏ sự không hài lòng với bộ phận tín hiệu của mình, Hội đồng cho biết vụ việc cho thấy rằng mặc dù đã có nhiều hướng dẫn, nhưng ”điều kiện mặt đất không được cải thiện và nhân viên tín hiệu tiếp tục sử dụng các phương pháp tắt” để xóa tín hiệu mà không kiểm tra thư từ hiện trường và không có sự thẩm định kỹ lưỡng. . trao đổi các bản ghi nhớ ngắt kết nối/kết nối lại với nhân viên vận hành.

Công việc chung với nhân viên kỹ thuật, bảo trì tín hiệu và các công việc sửa chữa khác yêu cầu cắt có trong IRSEM nên chỉ ra khoảng thời gian phân bổ phục vụ để kiểm tra thiết bị tín hiệu sau khi hoàn thành công việc kỹ thuật nếu có hoạt động chung. Thiết bị chỉ nên được kết nối lại sau khi kiểm tra thích hợp để đảm bảo hệ thống tín hiệu được chứng nhận an toàn”, ông nói.

Ban Quản lý Đường sắt cũng cho biết rằng một số công trình cơ sở hạ tầng đang diễn ra với các mục tiêu chặt chẽ, và các cán bộ, nhân viên trên mặt đất cần phải nhận thức được rằng tính toàn vẹn của hệ thống tín hiệu là vô cùng quan trọng trên quan điểm an toàn.

Bức thư viết: “Những khía cạnh này cần được xem xét trong các cuộc họp an toàn hàng tuần ở cấp sư đoàn và sở chỉ huy”.

Các quan chức và bộ trưởng đường sắt đã chỉ ra rằng sự gián đoạn tín hiệu có thể là nguyên nhân của vụ tai nạn ngày 2 tháng 6 ở Balasore của Odisha.

Tổng cộng có 288 người thiệt mạng và hơn 1.000 người bị thương trong 3 vụ tai nạn tàu hỏa hôm 2/6. Vụ tai nạn liên quan đến tàu tốc hành siêu nhanh Bengaluru-Howrah và tàu tốc hành Shalimar-Chennai Central Coromandel, chở khoảng 2.500 hành khách và một đoàn tàu chở hàng.